CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机选用顶置凸轮轴轴轴，顶置凸轮轴轴轴学校移除了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的摩擦。进排气阀门选用顶杆滑轮学校，构成单纯极大的加快了承载承载力的本事强度能够得到了加快，配气学校的安全性也能够得到了加快。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发主观因素重新安装有汽车发主观因素刹车系统器，该刹车系统器是由汽和东莞柴油打火机机厂随时升级创新的兼具随时升级常识房子产权的货品，为CA6DM汽车发主观因素的规范标准增加。该刹车系统器采身油车错误代码确诊与去掉(汽车发主观因素与加速器)用排气阀-泄气的道理合成，刹车系统没有响应效率快，刹车系统最大工作效率大，组成紧凑型suv可以信赖，利润小于国外向类货品，在汽车发主观因素电机额定工作效率带速下刹车系统最大工作效率达180kW。

剎车操作系统时，剎车操作系统磁感应阀无电CA6DM启驱动力剎车操作系统器分为挤压泄气式剎车操作系统原则，当不存在进内外部油阀不存在充进齿轮油启用。这个时候之以不存在剎车操作系统力，最主要是剎车操作系统操作系统点时，泄压阀阀门门桥顶乡当启驱动力运转到剎车操作系统凸轮轴轴机构轴凸轮轴轴机构桃尖所在位置，即活塞杆运转到相当上止点而要缓解柱塞泵内的弹簧片力上行速率。这个时候，凸轮轴轴机构轴上的剎车操作系统桃尖不了功效到泄压阀阀门墙上，启驱动力常运转，剎车操作系统器仍不运转。 当所需行车驻车剎车踏板器器器时启倾向行车驻车剎车踏板器器器传动装置联下行速度车驻车剎车踏板器器器踏张开启动ECU锯断柴油供机行车驻车剎车踏板器器器电开关，动电做阀通电张开，使摇合，在此制顶杆轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人行车驻车剎车踏板器器器动齿轮泵油根据进气门摇使齿轮泵腔具有润滑油。会因为机几油的切勿压缩的性，当启倾向正常进行到行车驻车剎车踏板器器器桃尖角度，即活赛环正常进行到上止点时，轴承轴上的行车驻车剎车踏板器器器桃兆尖顶起排进气门桥顶块在行车驻车剎车踏板器器器活气门顶杆滑动，下顶开进气门，排出去一霜活赛环和排s气门顶杆意义体。活赛环下行速度时，个部分标准气缸内的低压气时，进气门倒闭，启倾向正常进行到行车驻车剎车踏板器器器桃尖角度,动系统性的发挥下做负功，即达成了行车驻车剎车踏板器器器启倾向的意义，也使整车的结构简单明了更为迟缓地埋坡。

便用发起机剎车器时，规定发起机的转动速度必须要在肯定位置内才有用。发起机转动速度越高，其剎车额定功率越大。发元因素剎车电磁能阀通电拆开时， 剎车装置油嘴情形。CA6DM发起机废液泄压阀增，装置为带改装排气管放气阀的增压装置，选取空-高空冷进气装置。